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    開往2049 探尋汽車行業的理想與未來


    原文標題:開往2049 探尋汽車行業的理想與未來

    原文鏈接:http://zqb.cyol.com/html/2019-09/26/nw.D110000zgqnb_20190926_1-11.htm

     

      在北京冬奧組委辦公區的駐地——首鋼園區自動駕駛服務示范區,應接不暇的各類自動駕駛車正井然有序地試運行。

      與一般車輛不同的是,它們并沒有駕駛員操作。面對全區內川流不息的貨車、工作車以及來來往往的的工作人員,它們熟練地自動啟停、拐彎,避開障礙物,成為園區內一條獨特的風景線。

      隨著冬奧會進入“北京時間”,北京市科技計劃重點項目——全天候多車型自動駕駛技術開發及首鋼園區功能示范(以下簡稱“科技冬奧專項”)備受關注。

      “本課題主要研究L4級自動駕駛技術,研究滿足L4級自動駕駛需求的智慧道路及基礎設施的建設,并以冬奧會為目標開展示范應用驗證。”科技冬奧專項項目負責人、清華大學車輛與運載學院院長楊殿閣教授介紹,這將是國內首次全面推動自動駕駛技術的產業化落地。

      據悉,到2021年3月,首鋼奧運園區將實現園區社會公開道路、園區內部道路全覆蓋的全天候多車型L4級無人自動駕駛典型功能示范。車型主要包括:無人客車、無人物流車等7類無人駕駛車型。

      “此次自動駕駛示范意在構建一個完整的自動駕駛生態環境,最終形成人員、物資、環衛與園區外無縫對接的未來新型交通系統。”楊殿閣說,進展順利的話,人們很快就能看到智慧城市、未來交通的雛形。

      從內燃機的問世,到福特首創流水線生產模式,再到豐田式生產管理,不同時期的技術推動力已經讓世界汽車產業進入了全面的自動化和電氣化的時代。

      從某種程度上來說,在經歷了150余年的發展后,汽車產業的效能將達到極限。有人哀嘆汽車業“舊力已盡,新力未生”,也有人高唱,汽車業的“未來故事”才剛剛開始。

      對此,楊殿閣顯然認同后者:“就像上世紀90年代個人計算機遇上互聯網一樣,目前在智能網聯浪潮的沖擊下,汽車行業將發生顛覆性變化,整個出行生態將迎來前所未有的變革。”

      新能源汽車“加速搶跑”

      “我加班已經快半個月了,最近正忙著為10月即將召開的第三屆長安‘香格里拉’大會做最后沖刺。”最近,青年工程師王博坦言,自己“忙并快樂著”。

      2018年,王博從北京理工大學機械工程專業畢業。立志為中國自主汽車產業發展發光發熱的他放棄了回到東北老家的機會,加入位于重慶的長安新能源,任職動力經濟性開發工程師。

      “我所在的崗位就是要降低新能源車的能耗,降低新能源車的使用成本,從而使新能源車更經濟,更環保。”王博說,在他看來,這將是新能源汽車在補貼退坡后的“突圍之路”。

      事實上,與王博一樣投身新能源汽車行業的青年研發人才還有不少。由教育部、人力資源和社會保障部、工業和信息化部聯合印發的《制造業人才發展規劃指南》顯示,到2020年,節能與新能源汽車領域人才需求量將達到85萬人。

      在新能源汽車人才需求急劇上升的背后,是我國新能源汽車產業的向上生長。

      根據《中國新能源汽車發展報告:2019》顯示,2010年我國新能源汽車銷量僅8159輛,2015年新能源汽車銷量達到33.1萬輛、滲透率首次超過1%,2018年銷量突破100萬、達到125.6萬輛,九年內復合增速達到87.5%。

      據EV Sales統計,2018年全球新能源乘用車共銷售200.1萬輛,其中中國市場占105.3萬輛,超過其他國家總和,全球銷量前十大廠商,中國本土品牌共5席,合計占據全球31.7%的市場份額。

      在2019世界新能源汽車大會上,全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼表示,我國新能源汽車預計2020年實現年產銷規模200萬輛目標。該目標也意味著,未來兩年我國新能源汽車產銷仍將保持超25%的年均增幅。

      在業內人士看來,從傳統汽車企業的轉型到造車新勢力的押注,新能源汽車無疑成為了未來汽車產業升級的重要方向。特別是對于中國汽車品牌來說,新能源汽車給了中國汽車產業與世界同步發展的機會,也為實現品牌向上提供了全新的機遇。

      “新能源給了中國汽車產業一個新的起點和競爭舞臺,在這個競爭過程中,中國的研發機構已經形成自己的基礎和獨有的競爭優勢。”楊殿閣如是說。

      打開智能網聯汽車的“潘多拉魔盒”

      今年4月,清華大學原汽車工程系的學生們有了自己的新名字,“靚仔”。4月3日,清華大學汽車工程系正式升級為車輛與運載學院, “靚仔學院”(與“車輛與運載”諧音)的名字也隨之走紅。

      “清華正式從汽車系升級為車輛與運載學院,這也是在中國第一個以‘Mobility’命名的院系,代表著我們的研究方向從原來的‘車輛’本身擴展到了移動出行的新方向,相對比系升級為學院的名稱上變化,學術方向的拓展對學院而言才是真正寶貴和重要的。”楊殿閣如是說。

      在學院名稱變化的背后,是清華大學對于汽車行業發展大趨勢的敏銳預判。

      如今,以互聯網為代表的新興技術迅猛發展,新一輪科技革命給世界汽車產業帶來了顛覆性的變化。“智能化、網聯化”成了汽車人常常掛在嘴邊的詞兒,不少汽車企業正在由單一的“產品制造商”向“移動出行服務商”轉型。

      根據2018年國家發改委發布的《智能汽車創新發展戰略》征求意見稿,到2020年,我國智能汽車新車占比達到50%,大城市、高速公路的車用無線通信網絡(LTE-V2X)覆蓋率達到90%,北斗高精度時空服務實現全覆蓋;到2035年,中國標準智能汽車享譽全球,并率先建成智能汽車強國。

      沒有駕駛座、沒有方向盤、沒有油門剎車,甚至沒有真正意義上的汽車前臉和后尾, 在今年6月舉辦的亞洲消費電子展現場,L4級智能駕駛觀光車紅旗“N度空間”智能小巴不時引來觀眾排隊參與體驗。

      通過立屏和地屏的動態效果以及人機互動體驗,智能小巴模擬真實的路況行駛,并可以在車上體驗購物等智能交互,試乘者在踏進車門的一瞬間,仿佛穿越到了自動駕駛的時代。

      “紅旗智能小巴融合了紅旗智能自動駕駛、語音交互、智能機器人、全新制動系統等創新技術,提供未來智慧出行體驗。”中國第一汽車集團有限公司新技術及創新業務管理部高級總監拱印生表示,“該款智能小巴的亮點在于系統設計、5G技術、環抱座椅和多屏互動,它不僅是一輛車,更是出行的系統解決方案。”

      事實上,如今,一汽、長安、東風、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、比亞迪、吉利等傳統車企,均制訂了智能汽車的發展戰略和規劃。百度、騰訊、阿里巴巴也不甘示弱,以各種方式參與到了智能網聯汽車的產業鏈中,加速向智能汽車產業滲透和布局。

      中國汽車工業協會副秘書長師建華認為,中國汽車產業由大到強,智能網聯汽車將成為關鍵突破口之一。

      “近年來,中國從智能網聯汽車,頂層設計、戰略規劃、標準法規等多方面進行了深度的推進,智能網聯汽車的技術路線逐漸清晰,智能網聯汽車的關鍵技術得到了提升。”師建華表示,“尤其是在環境感知、無線通信、智能互聯、先進駕駛輔助方面,在國際上已經可以和國際企業同臺競爭。”

      “汽車業的未來在中國”

      “我有很多頭銜,多得記不起來了,但我最喜歡的稱呼還是‘我的朋友卡爾’。”已經94歲高齡的卡爾·哈恩博士回憶起在大眾汽車40年的工作經歷,仍覺得當初中國朋友的稱呼最為親切。

      對于這位推動了大眾和上汽集團、一汽集團的合作,從而開啟了中國轎車合資合作首個篇章的“中國通”來說,中國汽車市場有著特殊的魔力。

      在哈恩看來,如果說汽車工業的昨天來自歐洲,那么汽車工業的明天很可能會在中國。

      “中國不僅是一個巨大的汽車市場,高度發達的數字化以及相應的數字化基礎設施也給全球汽車產業帶來了重要的影響。未來,汽車產業很大程度上就取決于數字化、智能化發展。”在接受記者采訪時,哈恩如是說。

      事實上,與哈恩持同樣觀點的人不在少數。隨著汽車工業向“新四化”轉型,擁有100多年歷史的汽車產業從思維理念到商業模式都在發生著巨大變化,擁有巨大轉型決心和市場容量的中國正是引領變革的“策源地”之一。

      一方面,中國換道先行,率先起步汽車動力技術的電動化,獲得了“先發效應”。另一方面,中國較強的互聯網、電子信息和人工智能產業和企業大舉進入汽車行業,一些城市已經開始布局5G,這些都為智能汽車的后續發展提供了有力的支持。

      “中國將成為豐田進步的驅動力。”在豐田社長豐田章男看來,世界汽車產業呈現出前所未有的變革速度,而中國市場正是這場變革的“關鍵戰場”。

      “當今的汽車行業正經歷著百年一遇的大變革,而引領變革的就是全球發展速度最快的中國。”豐田章男如是說。

      

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